时隔两年多，威马汽车再次传来大消息！
9月6日 ，威马汽车科技集团有限公司（简称“威马汽车 ”）通过官方公众号发布《致供应商白皮书》（简称《白皮书》） ，宣告公司在历经波折后，即将恢复生产 ，并制定了一份2025年至2030年的发展规划 。深圳翔飞汽车销售有限公司（简称“翔飞 ”）以威马汽车重整投资人和新股东的身份 ，向供应商发出倡议，希望供应商配合威马汽车复工复产 。
2030年挑战产量100万辆、营收1200亿元的目标
依据2025年4月3日法院裁定批准的重整计划 ，翔飞全面接管了威马汽车等四家核心企业的运营。目前 ，新团队正全力以赴推动威马EX5和E5车型在温州基地快速恢复量产 。
复工复产的背后，新威马汽车获得了来自政府层面的大力支持 。政策方面 ，温州市政府及温州海洋经济发展示范区已成立专项工作组 ，协助重整后的复工复产工作，包括协调浙江及温州本地供应商，促进合作并解决历史问题；资金方面 ，在温州市政府的支持指导下 ，新股东翔飞正与当地金融机构积极开展对接沟通，以股东的优质资产等作为增信开展融资 ，为新威马汽车复工复产所需的设备升级 、供应链恢复和运营扩展资金提供保障。此外 ，多方还正在努力恢复了新威马汽车的信用评级及银行信用评级，以增强金融机构和供应商的合作信心 。
值得注意的是 ，《白皮书》透露了新威马汽车复产及未来发展规划 。复兴阶段（2025—2026年） ，新威马汽车计划今年9月复产EX5/E5车型，确保年产销1万辆 ，争取实现产销2万辆 ，并布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场 ，2026年计划量产10万辆。发展阶段（2027—2028年） ，目标年销量从25万辆跃升至40万辆，同时量产高阶辅助驾驶车型，并通过AI赋能研发 、生产、营销全链条 ，启动IPO筹备 。跨越阶段（2029—2030年） ，计划在2030年挑战产量100万辆 、营收1200亿元的目标 。
在产品规划方面，新威马汽车将覆盖纯电与增程两大技术路线 ，计划在未来5年推出超过10款新车型。产品将涵盖从A00级到C级的轿车 、SUV、MPV和跨界车等各类别 ，满足不同消费者的多样化需求，完善产品矩阵 ，提升市场份额。
为了保障复产及后续发展计划的顺利实施 ，翔飞表示，初期预计投资10亿元 ，这笔资金将主要用于设备升级 、供应链恢复和产品开发等关键领域 。目前 ，翔飞已从全国各基地调配并组建了一支143人的专业团队，其中包括78名翔飞员工和55名前威马员工 ，并正在加快招聘 ，目标形成400人的核心团队，确保新威马汽车具备快速恢复企业经营的能力 。
《白皮书》还显示，新公司将严格按照法院批准的重整计划 ，按计划 、按比例清偿供应商货款。目前 ，新威马汽车已完成与全部供应商的联络，绝大多数供应商已表态愿意与新威马共同发展 ，少数供应商的历史遗留问题也正在积极解决中 。此外 ，基地设备设施、生产 、运营团队正在紧锣密鼓进行复工复产工作，已在2025年8月份恢复具备量产能力 。同时 ，对于销售端 ，重启经销商网络所建立的海外市场已经获得明确的订单。
接盘的“白衣骑士”何许人也？
翔飞这位威马汽车背后的“白衣骑士 ”何许人也？天眼查显示，翔飞成立于2023年9月 ，注册资本1亿元 ，法定代表人与实控人是黄晶 。值得注意的是，黄晶同时也是昆山宝能汽车有限公司的实控人 。此外 ，翔飞持有深圳市悠宝佳汽车销售有限公司99%的股权 ，后者法定代表人张晓，是宝能新能源汽车集团有限公司董事，同时还在宝能汽车销售有限公司 、昆山宝能汽车销售有限公司等多个公司任职。
据南方都市报此前报道 ，今年6月 ，深圳市罗湖区梨园路宝能汽车展示中心内，停放着两台威马汽车 。店内工作人员明确表示 ，威马汽车已经被宝能汽车“收购 ” 。另有宝能汽车内部人士称 ，宝能汽车正在与威马汽车交接生产资质等资产。从层层股权关联和种种迹象可分析，翔飞或最终指向宝能的汽车产业版图 。
宝能集团在汽车产业方面有着长期布局 ，曾投资观致汽车等项目 ，具备一定的行业经验和资源整合能力 。宝能汽车旗下乘用车品牌悠宝利曾发文称，今年6月 ，首批A00级轿车“悠宝利A3”从深圳宝能汽车工厂下线。但截至目前 ，悠宝利A3仍未上市。而且，近年来 ，宝能集团自身同样面临着债务压力和经营挑战 ，8月13日，该集团新增3条被执行人信息，执行标的合计8.1亿余元 。天眼查风险信息显示 ，该公司现存70条被执行人信息 ，被执行总金额超501亿元，并有多条限制消费令、失信被执行人及终本案件信息 。
也正因此 ，市场尤为关注的是 ，作为新股东的翔飞及背后潜在资金方，是否具备长期 “输血 ” 的意愿与实力 ，这一因素将直接关系到新威马能否在激烈竞争中存活。更重要的是 ，当前新能源汽车市场竞争白热化、行业洗牌正在加速，新威马汽车能否在背着债务负担的情况下 ，迎接来自市场强劲竞争对手的压力 ，仍有待观察 。
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